시 워크숍에서는 도로 자금 조달을 위한 과세 구역을 탐색합니다.

화요일에 도로 자금 조달 워크숍을 위해 카슨 시티의 Seeliger 초등학교 체육관에 모인 군중. 스콧 뉴퍼의 사진.

스콧 뉴퍼

2023년 10월 14일 토요일

월요일 밤 도로 자금 조달에 관한 공개 워크숍에서 설문 조사 참가자들에게 네 가지 가상 옵션이 직면했습니다. 한 가지 선택은 재정적 기여가 0이라는 것이었습니다. 두 번째 옵션은 1~10달러, 세 번째 옵션은 11~20달러, 네 번째 옵션은 20달러보다 큰 기부였습니다.

선택은 카슨 시티의 부동산 소유자가 일반 개선 구역의 일부로 지역 도로를 유지하기 위해 매월 지불할 의향이 있는지에 대한 설문 조사 질문에서 비롯되었습니다. 이러한 지구 또는 GID는 최근 몇 주 동안 두 번의 워크숍 중 하나인 Seeliger Elementary에서 열린 워크숍에서 카슨 시티 지도자들이 탐구한 자금 조달 메커니즘 중 하나였습니다. 모든 가설 뒤에 다가오는 문제는 연간 도로 자금과 현재 도로 네트워크의 유지 관리 요구 사이에 약 2,100만 달러의 격차가 있다는 것입니다.

Catherine Hansford는 GID 아이디어에 대한 대중의 반응에 대해 “지금까지는 혼합이라고 말하고 싶습니다.”라고 말했습니다. “저는 이를 매우 찬성하는 사람들이 있다고 말하고 싶습니다. 주된 이유는 그들이 분리와 책임을 정말로 좋아하고 그들이 지불하는 요금이나 평가액이 도로로 직접 전달되고 어떤 것과도 섞이지 않는다는 것을 알고 있기 때문입니다. 다른 시 기금.”

Hansford는 도로 자금 출처를 탐색하기 위해 2021년 시에서 고용한 Hansford Economic Consulting의 대표입니다. 지난해 카슨시티 지역교통위원회에 제출된 보고서에서 Hansford는 GID가 도로 유지 관리를 위해 연간 1,200만 달러 이상을 모금할 수 있을 것으로 추정했습니다. 보고서에 포함된 또 다른 아이디어는 약 400만 달러를 창출할 수 있는 새로운 0.25% 판매세였습니다. 2027년에 폐지될 예정인 현재 판매세인 0.125%의 V&T 인프라세를 재사용하면 100만 달러가 추가될 수 있습니다.

시가 직면한 문제는 연방 보조금이 지역 간선 도로나 수집 도로에는 사용될 수 있지만 더 작은 동네 거리에는 사용될 수 없다는 것입니다.

시는 월요일 배포된 FAQ 시트에서 “2018년부터 카슨 시티는 프로젝트를 위해 3,700만 달러 이상의 연방 보조금을 성공적으로 받았습니다.”라고 밝혔습니다. “지방 도로(수집 도로 및 간선도로)만이 재건을 위한 연방 자금 지원을 받을 수 있습니다. 카슨 시티 도로 시스템의 70%를 차지하는 지역 인근 도로는 연방 자금 지원 대상이 아닙니다.”

공공 사업부의 교통 부서는 적절한 자금이 없으면 인근 도로의 포장 상태가 계속 악화될 것이라고 경고했습니다. 포장 상태 및 GID 조사에 대한 자세한 내용은 www.preservecarsoncityroads.com에서 확인할 수 있습니다.

지난 2월 도로 자금 출처에 대한 청문회에서 감독 위원회는 일반적으로 2024년 투표용지에 대한 새로운 0.25% 판매세를 지지했지만 GID에 대한 추가 정보를 원했습니다.

월요일, Carson City 교통 관리자 Chris Martinovich는 내년 봄 감독위원회에 가기 전에 워크샵의 설문조사 결과가 올해 RTC 회원들에게 발표될 것으로 기대한다고 항소국에 말했습니다. 그는 Hansford와 시가 다른 지역사회에 어떤 효과가 있었는지 알아보기 위해 미국 서부 지역의 GID를 조사하고 있다고 말했습니다.

“GID는 독특합니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 더 많은 설명이 필요하다는 것을 알고 있으며 봄에 GID에 관한 또 다른 회의를 가질 예정입니다. 우리는 모든 사람에게 우리의 과제와 솔루션을 알리는 것뿐만 아니라 솔루션이 어떻게 구현될 것인지, 최선의 방법이 무엇인지 천천히 단계별로 접근해야 합니다. 최선의 방법을 선택하려면 여러분의 의견이 필요합니다.”

시에 따르면 GID는 감독위원회의 감독을 받는 법인체입니다. 특별 평가는 월별 공과금 청구서에 표시될 가능성이 높으며 도시 도로로 가는 구획의 전면 영상을 기반으로 할 수 있습니다. 구획 면적; 살기 좋은 건물의 평방피트; 또는 다른 요인들 중에서 토지 이용에 따른 예상 교통량 발생이 고려됩니다.